Volkswagen Grubu’nun Çinli üreticilerin genişlemesine karşı koymak için hazırladığı kapsamlı maliyet düşürme paketi, Denetleme Kurulu’nun onayını bekliyor. Otomobil üreticisi, karşılaşılan zorluklar karşısında dört fabrikayı tamamen kapatmayı ve 50.000 ek işçiyi işten çıkarmayı planlıyor; bu da Almanya’da istihdamda çöküş tehdidi oluşturuyor.

Plan, iki yıl önce üzerinde anlaşmaya varılan önceki planı çok aşıyor ve şirketin hisse senedi 16 yılın en düşük seviyesinde işlem görürken, değişim baskısı en yüksek seviyeye ulaştı.

Analistlerin dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisinin tarihindeki en radikal dönüşüm olarak nitelendirdiği plan, Perşembe günü Wolfsburg’da yapılacak yönetim kurulu toplantısında görüşülecek.

Volkswagen’in radikal önerisi, azalan kar marjları, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki korumacı gümrük politikaları ve Asyalı rakiplere karşı pazar payı kaybından kaynaklanmaktadır.

Volkswagen’in, önümüzdeki yıllarda dünya genelindeki 675.000 çalışanından yaklaşık 100.000’ini işten çıkarmayı öngören kapsamlı bir plan hazırladığı iddia ediliyor. Otomobil üreticisinin planlarının sızdırılan taslağı, örgütlü işçi sendikaları ve veto yetkisine sahip hissedar bloklarının direnişiyle karşılandı.

IG Metall sendikası ve Volkswagen İşçi Konseyi bu tehdit senaryosuna karşı bir cephe oluştururken, işçi temsilcileri Volkswagen Yasası’nı, fabrikaları ve ortak yönetim kültürünü korumak için tüm yasal ve endüstriyel yolları kullanacaklarını açıkladılar.

Temsilciler, firmanın körü körüne paniğe kapılmak yerine yeni nesil teknolojilere ve iş güvenliğine öncelik vermesi gerektiğini savundu.

Volkswagen’den bir sözcü, spekülasyonlar hakkında yorum yapmaktan kaçınarak, sürecin ilgili komiteler tarafından hala değerlendirilmekte olduğunu yineledi.

Otomobil üreticisinin karşı karşıya kaldığı başlıca diplomatik ve operasyonel kriz, Onsabruck tesisinde yaşanıyor.

Yeniden yapılanma planı, şu anda 2.300 işçinin çalıştığı Osnabrück fabrikasının kapatılmasını içeriyor; fabrika gelecek yıl üretime son verecek ve İsrail’in Demir Kubbe füze savunma sistemini üretmek üzere gelecek yıl İsrail savunma firması Rafael’e devredileceği bildiriliyor.

Katar Yatırım Otoritesi’nin (QIA), Volkswagen’de %17 oy hakkına sahip olması nedeniyle Katar-İsrail ilişkilerinin gerginliği gerekçesiyle projeyi durdurduğu bildiriliyor.

Ne QIA ne de Volkswagen’in yönetim ve denetim kurullarından herhangi bir sözcü bu konuyla ilgili resmi bir açıklama yapmadı.

Devir işlemi, federal hükümet ve şirkette %20 hisseye sahip olan Aşağı Saksonya eyaleti tarafından destekleniyor, ancak hem Katar Yatırım Otoritesi’nin (QIA) vetosu hem de yerel halkın protestoları nedeniyle hâlâ zorluklarla karşılaşıyor.

Volkswagen’in önceki planı, 2030 yılına kadar 35.000 işçinin işten çıkarılmasını öngörüyordu ve bu plan 2024’te kabul edildi. Sendikalar o dönemde bunu büyük bir zafer olarak nitelendirmişti çünkü bu, zorunlu işten çıkarmaların veya fabrika kapanışlarının olmayacağı anlamına geliyordu.

Otomobil üreticisi sadece işçi sorunlarıyla değil, aynı zamanda ana yatırımcısı Porsche SE’den gelen yoğun baskıyla da karşı karşıya.

Temel yatırımlarında büyük kayıplar yaşayarak mali açıdan sarsılan Porsche SE, basit maliyet düşürme önlemlerinin artık yeterli olmadığını ve grubun tüm iş modelinde doğrudan reformlar yapılması gerektiğini belirtiyor.

Otomobil üreticisinin geleneksel yapısı göz önüne alındığında, sendika onayı olmadan bu kalibrede bir planı uygulamak neredeyse imkansız; zira sendika temsilcileri şu anda Denetleme Kurulu’ndaki 19 sandalyenin 10’unu elinde bulunduruyor ve bu durum, kurul başkanı Hans Dieter Poetsch’in eşitlik durumunda belirleyici oy avantajını ortadan kaldırmaktadır.

Geçmişte, 2022’de Herbert Diess ve 2006’da Bernd Pischetsrieder gibi işçi temsilcileriyle çatışan CEO’lar istifa etmek zorunda kalmışlardı.

Eylül 2022’den beri Volkswagen Grubu’nun CEO’su olan Oliver Blume, bugüne kadar çeşitli öncelikleri başarıyla dengeleyen biri olarak öne çıkmıştı; ancak hissedar temsilcisi Susanne Wiegand’ın Denetleme Kurulu’ndan ani istifası, iç dengeyi işçilerin lehine değiştirdi.

Almanya’da otomotiv sektöründeki istihdam 500.000’in altına düşebilir

Ünlü otomotiv uzmanı ve ekonomi profesörü Ferdinand Dudenhoffer, Anadolu Ajansı’na verdiği demeçte, Almanya’da otomotiv sektöründeki istihdamı 500.000 seviyesinde tutmanın en iyimser senaryo olduğunu, mevcut koşulların ise katı bürokrasi, yüksek vergiler ve rekabetçi olmayan küresel maliyet yapısı nedeniyle bu rakamı eşiğin altına düşürme tehdidi oluşturduğunu söyledi.

Dudenhoffer, Alman üreticilerinin yurt içinde işten çıkardığı işlerin önümüzdeki 10 yıl içinde geri dönmesinin olası olmadığını belirterek, Perşembe günü yapılacak toplantıda radikal kararlar alınmasını beklemediğini, sürecin durum analizi ve sendika görüşmeleri yoluyla ilerleyeceğini öngördüğünü ifade etti.

Volkswagen Grubu’nun önerilen 100.000 işten çıkarma iddiaları ve planın hala değerlendirme aşamasında olup olmadığı konusunda şeffaflık sağlaması gerektiğini söyleyen yetkili, grubun Porsche ve Audi’yi etkileyen lüks segment krizlerine öncelik vermesi gerektiğini vurguladı.

Almanya’da planlanan 35.000 işçinin işten çıkarılmasının, krizin daha da derinleşmesiyle birlikte artabileceğini belirtti.

Dudenhoffer, Bosch ile CARIAD arasında imzalanan 1,7 milyar dolarlık otonom sürüş sözleşmesinin iptalinin sektörü sarstığını, bunun Bosch’un çözümlerinde başarısız olduğu algısını yaratacağını ve küresel ölçekte büyük bir darbe anlamına geleceğini belirterek, Volkswagen Denetleme Kurulu’ndan iptalin arka planını açıklamasını istedi.

Profesör, Asya’daki rakiplerinden gelen ciddi baskıya karşı koymak için Alman üreticilerinin Çin’deki konumlarını yeniden güçlendirmeleri gerektiğini vurguladı ve Volkswagen’in cazip fiyatlar sunarak Asya ülkesinde toparlanma şansının en yüksek olduğunu belirtti.

BMW’nin Çin’deki geleceğinin, yeni elektrikli platform için izleyeceği fiyatlandırma stratejisine bağlı olduğunu, yüksek fiyatların satış kayıplarını daha da derinleştirebileceğini belirtti.

Almanya’nın küresel maliyet yapısının rekabetçi olmadığını ve federal hükümetin istihdamdaki düşüş eğilimini durdurmaya yönelik önlemlerinin katı politikalar nedeniyle yetersiz kalması sonucu otomobil üretiminin önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde düşük performans gösterebileceğini söyledi.

Dudenhoffer, kasvetli görünüme rağmen Mercedes-Benz ve BMW’nin ABD ve Macaristan’daki yatırımlarının yanı sıra Volkswagen Grubu bünyesindeki Skoda ve Cupra gibi markaların Avrupa pazarında dengeleyici bir rol oynayabileceğini belirtti.

Dudenhoffer, küresel fırsatları değerlendiren gençlere kariyer planlamalarını Almanya yerine dinamik Avrupa ekonomilerinde veya Çin’de yapmalarını tavsiye etti.